醒醒吧！花六个多亿造轻轨，可能还不如公交快！

关于惠灵顿市区去机场的交通方案又有一份顾问报告出炉啦！你以为轨道交通就一定会比快速公交系统快吗？答案是不一定！

英文原文：Rapid bus system would be faster than light rail or trackless trams in Wellington - report

日前，一份由交通咨询公司Ian Wallis Associates出具的报告称，快速公交系统会比耗资巨大的综合公共交通系统（比如轻轨）更快捷。

作为总耗资64亿纽币的惠灵顿整体交通运输网络改造计划的一部分，此前提议的是在惠灵顿火车站和机场之间架设轨道交通，首选线路是沿waterfront quay到Taranaki St，再穿过Basin Reserve 抵达Newtown，然后通过隧道经Mt Albert Road抵达Kilbirnie。

但Ian Wallis Associates公司的研究报告则显示，通过中心城市的快速公交系统将比上述隧道方案更快。

这个大容量的快速公交系统将包括两条线路，一条是Johnsonville经Newtown到Island Bay之间的线路，还有一条是Newlands到机场的快速线路。

快速公交机场路线将沿着Golden Mile的Lambton Quay、Willis St、Manners St和Courtenay Place，再经Kent/Cambridge Terrace通过当前的公交车隧道或者新建一条Mt Victoria的隧道到Hataitai，再到机场。

这份报告称，Let's Get Wellington Moving计划中的快速交通网络方案，将使火车站至机场的公交总用时减少9分钟，而轻轨方案建成后，只会减少8分钟用时。

同时，建造这条全长10.5公里的轻轨线路的预计造价高达6.21亿纽币，还要加上超过50年的运营成本。而快速公交系统，覆盖长度可达22公里，耗资只有4.84亿纽币。

公共交通倡导者、同时也是2014年大惠灵顿地区议会惠灵顿公交审查参考小组的成员Tony Randle说，快速公交如果取消Miramar站的话，整个运营时间甚至还可以再缩短5分钟。

而Miramar的当地居民完全可以使用其他的单独公交服务往返机场。

“事实上，快速公交系统可能更加实用，我们为什么要花费数亿兴建轻轨？”Randle说，“是的，轻轨通常被认为比快速公交系统有更好的容量，但惠灵顿这里覆盖的面积小，很难满足高容量的要求。所以可能并不适用于惠灵顿。”

Let's Get Wellington Moving项目主管Andrew Body也表示，这份报告又从另一个方面佐证了我们应该考虑首选公交线路。

“其实，从火车站到机场只是整个惠灵顿快速公交网络的一小部分，每天早上往返于CBD和机场的交通流量只占不到10%，”Body表示，“我们最终的整体公共交通路线将取决于许多变量，包括更多的公共交通方式选择，以及如何更好地将公共交通与其他规划要素结合起来。”