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交通局3年时间8万刀作报告却从未发表：算法不科学

作者: Cecilia 日期:2018-03-28 08:43:17　阅读: 　来源:天维网编译
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【天维网援引Stuff消息，Cecilia编译】大概六年前，新西兰交通局曾花费8万纽币委托专业人士撰写了一份研究报告，其中发现新西兰的铁路用户一直在被滥收费，但这份报告从未得以公开发表。

该报告于2015年完成，制订方是经济咨询公司Covec。报告里发现，惠灵顿的火车票价应该有55%到100%的补贴，“平均”票价应该在1.7纽币左右。

惠灵顿地区议会的数据显示，目前的票价补贴大约是50%，而2016-17年度整个铁路网的通勤票价平均为3.67纽币。

但是交通局说，这份报告是2012年被委托制作的，等到它完成时，信息已经过时了。其中统计票价的方法现在已经不适用了。

按照官方信息法的规定，《都市铁路：外部补贴和理想拨款》报告于上个月发布。它评估了惠灵顿和奥克兰的铁路补贴。

报告的结论是，根据长期边际成本（即未来每个乘客预计会在铁路服务商增加的开支以及交通堵塞减少等有利外部因素）来估算，惠灵顿的票价应该有55%到100%的补贴。

目前，乘客们支付了大约一半的票价，而另一半由地区议会和交通部分担。

作者之一John Small说，要精确计算议会和交通部到底应该补贴多少钱是不可能的，但目前的补贴水平表示乘客们显然被多收了钱。

“他们可以降低票价。”他说。

对于这份高质量的报告从未得以发表，Small表示“非常失望”。

这份报告是由地区议会、交通局和交通部和奥克兰交通部联合组成的指导小组监督完成的。

“整个小组都对我们即将发现的问题感到非常紧张。”

“我很高兴他们放心把这份工作交给我们，但也觉得有点失望，因为这份报告从未被公开过。”

新西兰交通局的发言人说，这份报告的研究方法基于当年的惯例，也就是说它将不同交通工具的票价分开计算了。

但到2015年的时候，主要城市地区都已经引入了公车、火车和轮渡综合定价系统。

与此而来的就是直通票和免费换乘，那么把铁路票价单独分出来计算就不合适了。

还有一份内部同行评审报告发现，平均定价比边际成本定价更加适用，因为它考虑到了铁路网络总体的运营成本。

地区议会的发言人则表示，议会未采纳该报告的原因是票价是根据年度票价收入目标和陆路运输管理法设定的。

从今年六月份开始，惠灵顿将引入新的票价系统，包括儿童、大专学生、残疾人士和非高峰期乘客折扣，以及火车月票持有者的免费巴士换乘。

这些折扣将被票价整体上涨部分的3%抵消。


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