27公里8.5亿造价 这条高速建造过程简直太迷幻了

交通局日前承认，惠灵顿耗资近十亿纽币的Transmission Gully工程，由于错误，导致部分路段必须重新铺设。

本周，交通局在一份声明中表示，Transmission Gully部分道路需要拆除并重新修建，同时，由于新冠疫情原因，竣工日期将延长到明年。

这已经是这条全长27公里的高速公路第n次延期了，之前设定的交付日期是今年11月。

“施工缺陷发生在高速的一些独立位置，涉及长度可能会达400米。重新修建的费用将由建筑商承担，并被视为施工过程的一部分。”声明表示，“会有一个质量控制体系来识别这些错误地点，然后进行施工移除和材料替换。替换下来的材料会被回收，再用于项目的其他地方。”

但是，交通局未能具体说明需要更换道路的总长度或具体地点数目。

承包商把整个工程描述成一个“循环”，不停地修建，拆除，再修建……

他们认为，这次质量问题远比交通局声明中提到的400米要长许多。

“我们开车经过不同的路段，都会看到有承建商正在将之前完成的部分重做，”其中一名承建商表示。

还有承包商表示，某一个10公里的区域，南北双向加起来总共20公里的路段，都需要重做，因未能通过“压实和湿度测试”。这相当于该高速27公里全长的近三分之一。

还有承包商表示，部分路段虽然铺设正确，但每天都有重型卡车在上面驶过。“其中有一段3公里长的道路，本来差一步就能完成最后的铺设了，但如今，该路段大部分都已经变得崎岖不平，”他们说。

而这一次发现的缺陷，似乎是存在于铺路阶段。

在我们日常所行驶的沥青路面下，其实是都许多铺设层的，如果过程不对，则该道路将无法通过必须的测试，而且也无法经受住时间的考验。

在沥青下面，会有一层层的岩石与小沙粒和少量水泥混合在一起，然后被层层压实。

但如果混合料过于潮湿，或者位移太多，细小的砂石就会掉落到底部，使其难以被完全压实，沥青铺上后，不久就会出现问题。

相似的失误也出现在了Peka Peka高速上，导致该高速到现在还在不停地修复，花的都是纳税人的钱。

交通部长Phil Twyford表示，交通局曾向他保证，他们会尽全力尽快完成Transmission Gully工程。

他在一份声明中表示：“虽然由于Covid-19疫情，原本的竣工日期将被延后，但他们仍在就新的竣工日期进行协商，并与承包商们共同加紧解决其他问题。”

交通局仍然坚持，现在这一铺设错误并涉及路段不多，费用将由承建商自行承担。

“与所有项目一样，Transmission Gully项目也有一个健全的质量保证体系，可以及时发现这些错误，以便工人们及时进行补救，”该机构表示，“相信Transmission Gully项目的质量控制水平将确保这段高速拥有高品质的路面条件。”

关于Transmission Gully项目：

Transmission Gully是位于惠灵顿北部和Kāpiti海岸之间一条拥有四车道的高速公路，预计共花费$8.5亿。

这条全⻓27公⾥的⾼速公路于2015年4⽉开⼯建设，建成后将连接惠灵顿北部的Linden和Kāpiti Coast的Paekākāriki。

该高速被称为是新西兰有史以来最具技术挑战性的项目之一。

⼯程一开始计划于2020年4⽉正式通⻋，但去年底，却因⼯程进度“⼤⼤落后”，将交付日期推迟到了2020年11⽉。

日前，由于新冠疫情影响，Transmission Gully高速交付日期将再次延后。