横渡海峡更舒适 南北岛渡轮拟将更换新型船只

南北岛之间的库克海峡可能会有更大的渡轮了，大惠灵顿地区议会战略委员会近日的一份报告指出，未来几年，库克海峡的客运和货运需求都将大幅增加，大型轮渡需求迫在眉睫。

英文原文： Interislander to get new, bigger Cook Strait ferries by 2022, report says

报告显示，至少有一家运营商Interislander已经在计划购买和运营新的大型船只，新船预计在2022年运抵惠灵顿，“这些新的船只需要有新的码头设施以及额外的基础设施与之相配。”

但是，据Interislander上级监管机构KiwiRail的说法，这一项目并没有定下具体时间表，“公司只是在考虑升级渡轮，目前仍在寻求各种可行方案，”一位女发言人表示，“我们并没有制定时间表，也没有做出任何决定。”

KiwiRail代理首席执行官Todd Moyle今年10月曾表示，Interislander目前的三艘渡轮——Aratere号、Kaiarahi号和Kaitaki号都已经接近使用年限。

“我们需要新的船只来满足未来的规范和要求，”他说，“未来的货运和旅游需求都将需要更大的船只，同时，惠灵顿和皮克顿的港口也需要达到能够与之相匹配的承载能力。”

同时，当前还有另外一个待决事项，那就是是否要在渡轮上安装火车甲板，在库克海峡之间运送使装满货物的火车，或者可以将货物从火车上卸载到拖车上，下了渡轮以后再安装到火车上。

“接下来的几个月时间里，我们会与员工、工会、客户和利益相关方进行磋商，”Moyle说，“来最终决定新船只的大小和数量，选择最适合我们未来旅游和货运需求的船型。但是无论如何，新的船只都将带来更大的承载量，更好的适应性，更好的燃油效率和更高的可靠性。一旦新的船队组建，我们将会为新西兰这道最险恶的南北岛天堑——库克海峡，提供更好的穿越体验。”

大惠灵顿地区也计划在惠灵顿开发多功能的库克海峡轮渡码头，将同时为Interislander和Bluebridge渡轮服务。

此番公布的大惠灵顿地区报告称：“从未来需求预测可以看出，未来10-20年，库克海峡之间的货运和旅客数量都有可能大幅增长。但轮渡码头这一基础设施建设是一项长线投资，设计应考虑应对50年内的需求，目前预计，到2025年，年客运量将从2010年的100万人次增长到170万。”

库克海峡渡轮的历史：

* 1875年：惠灵顿和皮克顿之间首次开始了每周一次的船只服务，由Tamahine号运营，直到1962年宣布退役。

* 1962年：第一次引入滚装渡轮——Aramoana号投入服务。

* 1983年：新的渡轮Arahura投入运营，而此前的Aramoana号和Aranui号两年后退役。

* 1994年：基督城商人Brooke McKenzie开始了名为Sea Shuttle的快艇业务，持续了整个夏季。

* 1995年：The North by South Straitrunner公司开通了Paremata到Picton的服务，不过该公司于1996年5月进入清算流程。

* 1998年：Mana Seacat公司又开通了Paremata到Picton的服务，但五个月后公司倒闭。

* 1999年：Fast Cat Ferries开始其短命的TopCat服务，于2000年11月也关闭了。

* 2005年：Lynx号进行了最后一次航行，正式退役。

* 2011年：Aratere号完成了耗资5400万纽币的整修升级，船体加长了30米。但之后，就一直问题不断，其中一次事故发生在2013年。